8月10日，《每日经济新闻》记者来到湖北黄石，实地探访了处于漩涡中的黄石市鸿泰公共巴士有限公司（以下简称黄石鸿泰）。记者在该公司的停车场看到，烈日之下，数十辆停止运营的公交车旁边荒草丛生，车内积满了灰尘。

据黄石鸿泰工作人员向记者介绍，2016年-2017年，黄石鸿泰分两批共向亚星客车（SH600213，股价10.12元，市值29亿元）购买了142辆纯电动公交车，目前有46台完全不能用，加上电池有问题影响使用的车辆，运营困难的车大概有70辆。

【资料图】

近70辆难以顺利运营的亚星客车车辆的电池供应商为江苏春兰清洁能源研究院有限公司（以下简称江苏春兰）、亿纬锂能（SZ300014，股价57.5元，市值1176亿元）和沃特玛电池。目前，亚星客车方面已经起诉江苏春兰。

新能源汽车方面的专业人士在接受《每日经济新闻》记者采访时表示，行业发展初期技术不成熟和行业标准不规范、电池价格高昂都是导致此次相关方出现分歧的原因。

停在荒草中的公交车 图片来源：每经记者 陈晴 摄

车子还剩75%电量就瘫了

黄石鸿泰成立于2002年，是黄石第一家由市人民政府授予特许经营权从事城市公交客运的民营公司。目前公司主要拥有城市公交线路五条。

8月10日中午，《每日经济新闻》记者来到湖北省黄石市爱康医院附近的停车场看到，多辆标有鸿泰巴士字样的公交车停放。记者登上其中一辆公交车看到，车辆前方挂着亚星客车的牌子，上面还留有服务电话。

公交车出发之前，车辆电池显示还有89%的电量。经过大约半小时的行驶，车子到达该路线终点站西塞乡街办站附近时，还剩下83%的电量。

“剩下的电量大概只够再跑个单趟，不够一个来回了。”公交司机王丽（化名）告诉记者，这辆车还剩下75%的电量就瘫了，充满电只够跑一个半来回。“有的车子甚至还剩下95%的电量就瘫了。”

8月10日，黄石鸿泰工作人员告诉记者，公司公交车主要问题是电池衰减严重、续航能力不足。

跟着王丽来到西塞乡街办站附近的黄石鸿泰停车场，记者看到，这里停放了许多辆停止运营的新能源纯电动客车，粗略估计有二三十辆。

部分车辆停放的区域满是荒草。走近可以看到，因为长期未使用，座位上面布满灰尘，有的车辆内部还挂着衣服，上面也积了厚厚的灰尘。

停车场内，仍在运营的车辆则往来于充电桩之间。正值三伏天的正午时分，湖北黄石的体感温度将近40度。公交车司机李女士正在打扫车内卫生准备出车。

李女士告诉记者，自己现在这辆车的电量刚刚充满，但是估计只能跑一个来回，大概22公里。“如果电量够用，我可以提前开空调，乘客上来时能凉快些，但我不敢，怕车半路没电抛锚了。”她平时都是计算着电量开车，“平时不堵车还好，一般可以‘平安’到达（终点），但万一碰上堵车，一堵半个小时动不了。眼看着车子快没电了，就要赶快关掉空调。”

有电池厂商称已完成质保服务

在新能源汽车补贴政策的背景下，黄石鸿泰于2016年和2017年分别向亚星客车购买了100辆及42辆纯电动公交车，两批共计142辆。其中，100辆电池供应商为江苏春兰清洁能源研究院有限公司（以下简称江苏春兰）、34辆配备的是亿纬锂能电池，还有8辆车配备的是沃特玛电池。

如今，142辆纯电动公交车能够正常运营的却大概只有一半。“有的车完全没法开动，有的车虽然能启动，但电池续航里程不足根本跑不远，支撑运营很困难。”黄石鸿泰工作人员向《每日经济新闻》记者介绍，2019年时，公司很多车刚跑了一两年就出现问题了。现在完全没法用的车有46辆，加上一些车虽然能启动却跑不远，运营困难的车总共大概有70辆。

黄石鸿泰公司 图片来源：每经记者 陈晴 摄

据该工作人员介绍，70台运营困难的亚星客车公交车中，8台配备沃特玛电池的车辆已经完全荒废；其他60多台车辆中，大部分配备的是江苏春兰的电池，部分车辆配备的亿纬锂能电池。

亚星客车2021年11月份公告显示，黄石鸿泰要求亚星客车无偿更换车辆和零部件，无偿履行质保义务，并赔偿原告停运损失302.01万元。此外，2021年，亚星客车也因买卖合同纠纷起诉黄石鸿泰公司，要求黄石鸿泰向上市公司支付货款及利息。

就此次事项，亚星客车后续有何打算？从财务数据来看，黄石鸿泰购置车辆期间里的2016年，称得上是亚星客车截至目前最辉煌的一年，公司当年归母净利润达到6230万元，同比大增208.51%。此后，公司归母净利润经历了连续两年的较大下滑。2022年，公司净利润亏损1.96亿元。

8月11日，《每日经济新闻》记者致电亚星客车证券部门，工作人员回复称以公司公告为准。

亚星客车近日发布的重大诉讼公告显示，公司已经对江苏春兰提起诉讼。亚星客车称，“本公司采购的被告电池，因质量问题影响终端客户运营，本公司现诉请被告赔偿损失3381.28万元，被告承担本案诉讼费、保全费。”

作为电池厂商，除去已破产的沃特玛，8月11日，亿纬锂能证券部门的工作人员回复表示，公司2017年确实为黄石鸿泰的34辆公交车配套了电池。但这批电池2022年底已经质保期满，质保期内公司向亚星客车完成了质量保障服务工作。质保到期后，公司也配合黄石鸿泰方面提出了延保方案，但目前并未收到对方明确答复。截至目前，公司没有收到亚星客车或者黄石鸿泰关于相关问题的反馈。

此外，8月11日记者致电江苏春兰的工商登记电话，但未获接通。

早期电池技术不成熟、电池价格高昂

黄石鸿泰公交车电池等方面出现质量问题并不是特例。

今年7月，保定公交停运事件也曾掀起一阵舆论风波。根据上游新闻报道，保定公交公司2015年购置的首批纯电动车因电池问题陆续下线，截至今年7月初运力不及高峰期的四分之一。

黄河科技学院客座教授张翔在接受《每日经济新闻》记者采访时表示，新能源汽车行业发展初期，很多公司生产电池技术不成熟，电池续航等方面存在问题。“新能源公交车电池衰减在全国比较普遍，但是演化到打官司这个局面的案例比较少。”

张翔表示，一般法律纠纷以合同为依据。行业发展初期，相关的标准和规范也不太清晰。例如质保合同这块，究竟是质保几年，以及质保到什么程度，双方肯定都会选择对自己有利的标准作为依据。

相应补贴政策的取消，以及电池购置成本高昂，也导致了相关方长期僵持不下。

黄石鸿泰工作人员介绍称，今年新能源车辆购买的相关补贴政策被取消了，为了保障公司公交车的正常运力，黄石鸿泰更换了15辆车的电池，后续还会再更换15辆车的电池。“一辆车的电池更换成本大概是25万元，共花了七八百万元。”

值得一提的是，作为节能环保的交通工具，公交车电动化已成为一大趋势。国家发改委去年7月曾经发文称，推动公共服务车辆电动化替代，到2025年城市新能源公交车辆占比提高到72%。

今年初，工信部、交通运输部等八部门印发《关于组织开展公共领域车辆全面电动化先行区试点工作的通知》，明确提出“加快推进公共领域车辆全面电动化，支持换电、融资租赁、‘车电分离’等商业模式创新”，以及“完善政策支撑体系，鼓励试点城市加大财政支持力度，因地制宜研究出台运营补贴、通行路权、用电优惠、低/零碳排放区等支持政策”等内容。

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